基于DSP的车载式压实度及时检测体系计划
发布日期:2011-05-19
上世纪80年代后期,海内开始压实度计方面的研究,也曾开辟出机载式压实度仪,由于采取数码管表现,没有采取先辈的谋略机技能,只管本钱低,但在实际应用中结果并不睬想。仪器的及时性不强,表现值和实际丈量值不克不及很好地映射。
在国表里现有检测要领的底子上,本文对现有的压实度丈量体系举行了改造。采取了先辈的dsp芯片作为主控制器,充分利用dsp的高速运算本领,到达了对被压实路面压实度的及时、正确丈量。
事变原理
当代压路机按压实原理可分为静力式压路机、振动式压路机和打击式压路机。此中,振动压路机是如今海内利用最遍及的一种压实机器,其重要由发动机、传动体系、操纵体系、行走装置和机架构成。振动轮是从动轮,也是压实轮,其采取的是一种不均衡偏爱块式布局。当振动压路机在作业时,振动轮发动偏爱块高速旋转,偏爱块孕育产生的离心力就成为滋扰力。振动轮将此滋扰力转达到泥土,使路基孕育产生振动,在振动轮自身重力和打击力的作用下,路基泥土颗粒间的摩擦力和粘结力被降服,小的颗粒添补到大颗粒土的安定中,路基的压实度增长。
图1 压路机—路基压实体系模型 振动压路机模型如图1所示。在由振动压路机—路基构成的压实体系中,振动轮的动力学参数的变革和路面的刚度密切相干,而路面的刚度与压实度正相干,因此,振动轮的动力学参数变革和压实度密切相干。通过对振动轮的动力学参数的阐发,可以反应路面压实度变革。
压实初期,路基填料比较疏松,压实度低,路基的弹性刚度小,因而阻尼大,振动轮的相应小。随着压实次数增长,路基的刚度增大,阻尼变小,振动轮的相应变大。
当路面的压实度增大到肯定程度后,由于偏爱块体系的不均衡性及非线性,振动压路性可以或许孕育产生跳振,因而孕育产生特别的次谐波分量。并且压实度越高,次谐波分量因素也越高。通过对基波与二次谐波的比值与压实度举行标定,可以实现对压实度的正确丈量。
图2 硬件体系布局图 硬件体系计划
集成体系硬件计划的基源头根本则是:寂静可靠:硬件配置要餍足利用环境的温度、湿度、振动、粉尘等请求。有充足的抗滋扰本领:硬件体系有美满的抗滋扰步伐,是包管体系精度、事变正常的须要条件。经济公道:谋略机和外部配置在餍足测试体系的速率、存储容量、兼容性、可靠性的底子上,公道选用和计划体系硬件。
针对本体系中涉及的采样参数较多、运算量大、及时性请求高等特点,用平凡的单片机难以到达体系计划请求。因此本体系采取了德州仪器(ti)公司的tms320lf2407a(以下简称lf2407a)处理惩罚器作为主控芯片。
硬件体系根本布局如图2所示,加快度传感器安置在振动压路机压实轮的轴承上,用来征求振动轮在垂直方向的加快度信号,此信号包括来自轴承、激振马达等的滋扰波。经电荷放大器放大后,分为两路。一起经滤波器滤波,去失滋扰波信号后,送入a/d采样通道2;另一起经谐波滤波器,送入a/d采样通道3,此处谐波滤波器的作用是仅使振动孕育产生的一次谐波通过。在lf2407a内部对两路信号起首举行a/d转换,然后再对数字信号分别举行快速傅立叶更改,终极得到一个与路基压实度成比例的值,通过对该值和压实度值举行标定,可以用来正确表现压实度值变革。
速率传感器安置在车轮上,征求来的信号输入a/d采样通道1,用来谋略振动压路机的行驶速率和里程。
键盘用于输入用户指令,是体系中很关键的部件,通过键盘按键相应与液晶菜单选择,实现检测里程设置、压路机参数设置、振动频率表现、生存、打印等成果。
图3 软件计划流程
软件体系计划
软件是实现集成体系种种成果的关键。软件计划的基源头根本则是:
①布局公道。步伐采取布局模块化计划。这不但有利于步伐的进一步扩充,并且有利于步伐的修改和维护。
②操纵性能好。在软件体系计划时,要思量尽大概低落对操纵职员专业知识的请求,做到体系界面简便、操纵方便。
③具有肯定的自诊断成果。体系计划相应的检测步伐,以便在产生妨碍时,便于查找妨碍部位。
lf2407a支持汇编语言和c语言编程。利用c语言编程时,其代码的优化率可以到达90%。并且在编程进程中可以嵌入汇编语言,因此编程机动、方便。
软件计划流程如图3所示。此中,按键办事子步伐又包括:检测里程设置、压路机参数设置、土类设置、连续动态检测设置、生存、打印、退出等。
结语
本文叙述的体系在连合现有检测技能的底子上,采取先辈的
dsp,驾驶员可以从表现器上随时查察压实环境、振动频率、运行速率,可以或许实现压实质量的及时控制,精度高、及时性强。